Douglas DC-9-10
Die Douglas DC-9-10 war die ursprüngliche, kürzeste Version der DC-9-Familie – eines der ersten zweimotorigen Jets mit heckseitig angeordneten Triebwerken und T-Leitwerk, die in den 1960er Jahren in großem Umfang im Linienverkehr eingesetzt wurden. Diese Anordnung, die später auch bei der BAC One-Eleven und der Fokker F28 übernommen wurde, sorgte für eine ruhige Kabine und schützte die Tragflächen vor Störungen durch die Triebwerke. Dank ihrer Kurzstrecken-Eignung und ihrer einfachen Systeme war sie besonders bei Fluggesellschaften beliebt, die kleinere Städte anflogen, die keine größeren Jets aufnehmen konnten. Sie legte den Grundstein für eine lange Reihe verlängerter Nachfolgemodelle, aus denen schließlich die MD-80- und MD-90-Familien hervorgingen.

Schon gewusst?
Die DC-9-10 gehörte zu den ersten Jets mit Heckmotor und T-Leitwerk – eine Bauweise, die später auch bei der BAC One-Eleven und der Fokker F28 aufgegriffen wurde.
Technische Daten
| Länge | 31,8 m (104 ft) |
|---|---|
| Spannweite | 27,3 m (89 ft) |
| Höhe | 8,4 m (27 ft) |
| Maximale Passagierzahl | 90 |
| Personen an Bord | 78-105 |
| Maximales Startgewicht | 41,1 t |
| Reichweite | 1.400 NM (2.593 km) |
| Höchstgeschwindigkeit | 490 kt (907 km/h) |
| Dienstgipfelhöhe | 37.000 ft (11.278 m) |
| Optimale Flughöhe | 33.000 ft (10.058 m) |
| Steigrate | 2.800 ft/min (14,2 m/s) |
| Startstrecke | 2.050 m (6.726 ft) |
| Landestrecke | 1.415 m (4.642 ft) |
| Treibstoffkapazität | 13.980 l |
| Triebwerke | 2x Pratt & Whitney JT8D-5 |
| Gebaute Exemplare | 137 |
Von CatchFlights zusammengestellt aus Herstellerunterlagen, ICAO Doc 8643 und Nachschlagewerken; Werte ohne bestätigende Quelle fehlen. Die Quellen stehen auf unserer Seite Datenquellen.
In CatchFlights
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