Douglas DC-9-50
Die Douglas DC-9-50 war die längste und letzte Variante der ursprünglichen DC-9-Familie und beförderte mehr Passagiere als jede frühere DC-9-Variante. Dank ihrer zusätzlichen Länge und der modernisierten Triebwerke war ihre Treibstoffeffizienz pro Sitzplatz deutlich besser als bei den kürzeren Vorgängermodellen. Sie war die letzte Etappe, bevor Douglas (mittlerweile McDonnell Douglas) die noch längere, mit neuen Triebwerken ausgestattete MD-80-Serie auf den Markt brachte, die auf derselben Grundkonstruktion basierte. Ihre lange Produktionsdauer zeigt, wie viel Wachstumspotenzial das ursprüngliche DC-9-Design aus dem Jahr 1965 noch in sich barg.
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Schon gewusst?
Die DC-9-50, die längste der ursprünglichen DC-9-Varianten, ebnete den Weg für die MD-80 mit neuen Triebwerken, die ihr folgte.
Technische Daten
| Länge | 40,7 m (134 ft) |
|---|---|
| Spannweite | 28,5 m (93 ft) |
| Höhe | 8,5 m (28 ft) |
| Maximale Passagierzahl | 139 |
| Personen an Bord | 122-139 |
| Maximales Startgewicht | 54,8 t |
| Reichweite | 1.710 NM (3.167 km) |
| Höchstgeschwindigkeit | 490 kt (907 km/h) |
| Dienstgipfelhöhe | 37.000 ft (11.278 m) |
| Optimale Flughöhe | 33.000 ft (10.058 m) |
| Steigrate | 2.000 ft/min (10,2 m/s) |
| Startstrecke | 2.100 m (6.890 ft) |
| Landestrecke | 1.500 m (4.921 ft) |
| Treibstoffkapazität | 16.120 l |
| Triebwerke | 2x Pratt & Whitney JT8D-17 |
| Gebaute Exemplare | 96 |
Von CatchFlights zusammengestellt aus Herstellerunterlagen, ICAO Doc 8643 und Nachschlagewerken; Werte ohne bestätigende Quelle fehlen. Die Quellen stehen auf unserer Seite Datenquellen.
In CatchFlights
In CatchFlights startet Douglas DC-9-50 als Fang der Stufe „Sehr selten“. Die Stufe ist eine redaktionelle Einschätzung, wie besonders eine Sichtung dieses Typs ist. Je öfter du ihn fängst, desto näher rückt er für dich an „Häufig“.
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