Boeing 707-100
Die Boeing 707-100 war die ursprüngliche Version des Flugzeugs, das im Westen das Zeitalter der zivilen Düsenflugzeuge einläutete. Sie wurde 1958 bei Pan Am in Dienst gestellt und veränderte den Langstreckenflugverkehr fast über Nacht. Ihr im Vergleich zu späteren 707-Varianten schmalerer Rumpf und ihre geringere Reichweite spiegelten die Grenzen der frühen Düsentriebwerkstechnologie wider, dennoch war sie deutlich schneller als die Kolbenflugzeuge, die sie ablöste. Boeing orientierte sich beim Querschnitt des 707-Rumpfs an seinem früheren Militärtankflugzeug KC-135 – eine Form, die später auch die 737, die 757 und alle nachfolgenden Schmalrumpf-Boeings prägte. Außerhalb von Museen sind heute nur noch sehr wenige Original-100er erhalten.
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Schon gewusst?
Boeing orientierte sich beim Querschnitt des Rumpfs der 707 an seinem früheren Tankflugzeug KC-135 – eine Form, die später auch die 737 und die 757 prägte.
Technische Daten
| Länge | 44,2 m (145 ft) |
|---|---|
| Spannweite | 39,9 m (131 ft) |
| Höhe | 12,7 m (42 ft) |
| Maximale Passagierzahl | 137 |
| Personen an Bord | 110-179 |
| Maximales Startgewicht | 116,5 t |
| Reichweite | 3.000 NM (5.556 km) |
| Höchstgeschwindigkeit | 490 kt (907 km/h) |
| Dienstgipfelhöhe | 42.000 ft (12.802 m) |
| Optimale Flughöhe | 33.000 ft (10.058 m) |
| Steigrate | 3.500 ft/min (17,8 m/s) |
| Startstrecke | 3.000 m (9.843 ft) |
| Landestrecke | 1.100 m (3.609 ft) |
| Treibstoffkapazität | 90.000 l |
| Triebwerke | 4x Pratt & Whitney JT3C/JT3D |
Von CatchFlights zusammengestellt aus Herstellerunterlagen, ICAO Doc 8643 und Nachschlagewerken; Werte ohne bestätigende Quelle fehlen. Die Quellen stehen auf unserer Seite Datenquellen.
In CatchFlights
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