Douglas DC-8-60
Bei der Douglas DC-8-60-Serie wurde der Rumpf der ursprünglichen DC-8 erheblich verlängert, wodurch die Varianten -61 und -63 zu jener Zeit zu den längsten Verkehrsflugzeugen der Welt wurden. Durch diese zusätzliche Länge konnten Fluggesellschaften mit denselben Tragflächen und Triebwerken weitaus mehr Passagiere befördern als mit der ursprünglichen DC-8, was die Wirtschaftlichkeit des Typs auf stark frequentierten Strecken drastisch verbesserte. Die Verlängerung war so erheblich, dass eine voll beladene -63 ein sorgfältiges Gewichts- und Schwerpunktmanagement erforderte, um zu vermeiden, dass sie beim Beladen am Boden auf das Heck kippte. Viele Flugzeuge der -60-Serie hatten nach dem Ende ihres Passagierdienstes bei Fluggesellschaften eine lange Karriere als Frachtflugzeuge.

Schon gewusst?
Bei der DC-8-60-Serie wurde der Rumpf so stark verlängert, dass es damals das längste Passagierflugzeug war, das je gebaut wurde.
Technische Daten
| Länge | 57,1 m (187 ft) |
|---|---|
| Spannweite | 45,2 m (148 ft) |
| Höhe | 13 m (43 ft) |
| Maximale Passagierzahl | 259 |
| Personen an Bord | 200 |
| Maximales Startgewicht | 151,9 t |
| Reichweite | 5.090 NM (9.427 km) |
| Höchstgeschwindigkeit | 500 kt (926 km/h) |
| Dienstgipfelhöhe | 42.000 ft (12.802 m) |
| Optimale Flughöhe | 31.000 ft (9.449 m) |
| Steigrate | 2.000 ft/min (10,2 m/s) |
| Startstrecke | 2.862 m (9.390 ft) |
| Landestrecke | 2.000 m (6.562 ft) |
| Triebwerke | 4x Pratt & Whitney JT3D |
| Gebaute Exemplare | 262 |
Von CatchFlights zusammengestellt aus Herstellerunterlagen, ICAO Doc 8643 und Nachschlagewerken; Werte ohne bestätigende Quelle fehlen. Die Quellen stehen auf unserer Seite Datenquellen.
In CatchFlights
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